Kõik gaasimootoriga võsalõikurid, niidukid, puhurid ja kettsaed kasutavad kolbmootorit, mis on olulisel määral sarnane autodel kasutatavatele.Siiski on erinevusi, eriti kahetaktiliste mootorite kasutamisel kettsaagides ja murutrimmeris.
Nüüd alustame algusest ja vaatame, kuidas töötavad kahetaktilised ja tavalisemad neljataktilised mootorid.See aitab teil mõista, mis juhtub, kui mootor ei tööta.
Mootor arendab võimsust, põletades bensiini ja õhu segu väikeses korpuses, mida nimetatakse põlemiskambriks, nagu on näha pildil.Segukütuse põlemisel muutub see väga kuumaks ja paisub, täpselt nagu elavhõbe termomeetris paisub ja surub temperatuuri tõustes end torust üles.
Põlemiskamber on kolmest küljest suletud, nii et paisuv gaasisegu saab suruda oma teed ainult ühes suunas, allapoole korgi, mida nimetatakse kolviks, mis on silindris tihedalt libiseva kinnitusega.Kolvi allapoole surumine on mehaaniline energia.Kui meil on ringenergia, saame pöörata võsalõikuri tera, kettsaagi, lumepuhuri tigu või auto rattaid.
Ümberehituses kinnitatakse kolb väntvõlli külge, mis omakorda nihkeosadega väntvõlli külge.Väntvõll toimib samamoodi nagu jalgratta pedaalid ja peamine ketiratas.
Jalgratta pedaalimisel muudetakse teie jala pedaalile avaldatav surve pedaali võlli abil ringliikumiseks.Teie jala surve on sarnane põleva kütusesegu tekitatud energiaga.Pedaal täidab kolvi ja ühendusvarda funktsiooni ning pedaali võll on väntvõlli ekvivalent.Metallist osa, milles silinder on puuritud, nimetatakse mootoriplokiks ja alumist osa, kuhu väntvõll on paigaldatud, nimetatakse karteriks.Silindri kohal asuv põlemiskamber moodustatakse silindri jaoks mõeldud metallkattes, mida nimetatakse silindripeaks.
Kuna kolvi ühendusvarras surutakse alla ja see surub väntvõlli, peab see pöörlema edasi-tagasi.Selle liikumise võimaldamiseks paigaldatakse varras laagritesse, üks kolvi sisse ja teine väntvõlli ühenduspunkti.Laagreid on mitut tüüpi, kuid kõigil juhtudel on nende ülesanne toetada mis tahes tüüpi liikuvaid osi, mis on koormuse all.Ühendusvarda puhul on koormus allapoole liikuvast kolvist.Laager on ümmargune ja ülisile ning ka selle vastu toetuv osa peab olema sile.Siledate pindade kombinatsioonist ei piisa hõõrdumise kõrvaldamiseks, seega peab hõõrdumise vähendamiseks pääsema õli laagri ja selle toetatava osa vahele.Kõige tavalisem laagritüüp on tavaline konstruktsioon, sile rõngas või võib-olla kaks poolkest, mis moodustavad tervikliku rõnga, nagu lll.
Kuigi kokku keeratavad osad töödeldakse hoolikalt, et tagada tihedus, ei piisa ainult töötlemisest.Tihti tuleb nende vahele asetada tihend, et vältida õhu, kütuse või õli lekkimist.Kui tihend on lame materjalitükk, nimetatakse seda tihendiks.Levinud tihendite materjalide hulka kuuluvad sünteetiline kautšuk, kork, kiud, asbest, pehme metall ja nende kombinatsioonid.Silindripea ja mootoriploki vahel kasutatakse näiteks tihendit.Asjakohaselt nimetatakse seda silindripea tihendiks.
Nüüd vaatame lähemalt bensiinimootori tegelikku tööd, mis võib olla kahte tüüpi: kahetaktiline või neljataktiline.
Postitusaeg: jaan-11-2023