Väikese suurusega bensiinimootori kütusesüsteem
Mootor töötab tõesti peamiselt õhul, umbes 14 osa õhku ühe bensiini kohta.Kütusesüsteemi ülesanne on seega kõigepealt segada, õhk ja kütus õiges vahekorras kokku segada ning seejärel viia see põlemiskambrisse.Karburaator on põhikomponent.See segab kütust ja õhku ning mõnel väikesel mootoril on selles ka kütusepump, mis tõmbab kütuse paagist ja toimetab selle karburaatorisse.
Tüüpiline väikese mootoriga karburaator on lihtsa konstruktsiooniga, st kui olete harjunud autokarburaatoritega.Kui teil õnnestus mootori ja süütesüsteemi töös läbi käia, saate aru ka karburatsioonist.
Alustuseks mõelge parfüümipihustile.Pigistad pirni ja sealt tuleb parfüümiprits.Kui kauss sisaldas bensiini, saate õhust ja bensiinipiiskadest koosneva pihustussegu.Pihusti näeb välja lihtne, kuid te pole ilmselt kunagi mõelnud, kuidas see töötab, nii et väikeste gaasimootorite tundmaõppimise eelisena saate ka sellest buduaarist aru saada.
Pihustiga surub pirni pigistamine õhu läbi horisontaalse toru, mis on näidatud joonistel 1-17.See loob parfüümi allapoole ulatuva ühendustoru joa kohale madalrõhuala.Kuna pihustipudelis olev õhk on normaalse õhurõhuga (merepinnal 14,7 naela ruuttolli kohta, kõrgemal veidi vähem), sunnib see parfüümi torus ülespoole madalama rõhu suunas.Seejärel korjab õhuvool tilgad üles ja väljutab need pihusena.
See on karburaatori sisu.Kuid parfüümi asemel kannab selle joa bensiini.Selle asemel, et pirni abil õhku joa otsast mööda puhuda, on karburaatoril spetsiaalse kujuga silinder, mida nimetatakse õhusarveks, mille kaudu mootor rakendab vaakumit, nagu 1.–18.
Kahetaktiline mootor kasutab kolvi tõusmisel karteris tekkivat vaakumit.See vaakum tõmbab pillirooklapi lahti ja tõmbab karburaatori õhusarvest õhku sisse, et tekitada seal madalrõhuala.Kui välisõhk tormab vaakumit täitma, loob see joa otsa ümber spetsiaalse väikese madalrõhuala, mis tõmbab kütust tilkade kujul välja.
Kantakse karterisse
Neljataktiline mootor kasutab silindris tekkivat vaakumit, kui kolb alla läheb.Selle asemel, et karterisse voolata, läheb õhu-kütuse segu sisselaskeklapi avanemisel otse silindrisse.Peale nende erinevuste on nende kahe mootori kütusega varustamise meetod põhimõtteliselt sama.Õhuvool läbi karburaatori määrab õhu-kütuse segu koguse, mida mootor saab.Selle voolu juhtimiseks on õhusarve keskele hingedega kinnitatud ümmargune plaat, mida nimetatakse drosselklapiks.
Kui kasutate gaasipedaali (või astute autos gaasipedaalile), pöörate ümmarguse plaadi vertikaalsesse asendisse, et võimaldada maksimaalset õhu-kütuse segu voolu.
Samuti on oluline mõista, kuidas kütus karburaatorisse jõuab ja kuidas see joa sisse doseeritakse.Väikeste mehhanismide jaoks, mis neid töid teevad, on karburaatori peamised liikuvad osad ja need võivad rikki minna.Need osad peavad korralikult töötama, vastasel juhul ilmneb üks kahest probleemist:
1) Silindrisse satub liiga vähe kütust ning mootor hakkab nälgima ja seiskub.
2) Või satub sisse liiga palju kütust, mis põhjustab mootori üleujutuse ja seejärel seiskumise.(Plahvatusohtliku segu õige kogus on kitsas vahemikus.)
Kütusepaagis on bensiin.Ja kõige lihtsamates seadistustes on see paigaldatud karburaatori kohale ja ühendatud sellega toruga.Kütus voolab raskusjõu mõjul paagist karburaatorisse, millel on väike kauss, mida mahutada piisavalt, et mootorit võib-olla minutiks varustada.See süsteem töötab hästi kodumajapidamises kasutatavate niidukite ja puhurite jaoks.
Teine põhikonstruktsioon, võib-olla kõige lihtsam, on imitõstuki karburaator, mis on näidatud joonistel 1-19.See karburaator koosneb joast, reguleeritavast koonusnõelast, mis keerdub sellesse (kütuse voolu reguleerimiseks), gaasihoovast, õhuklappist, õhusarvest ja ühest või kahest imitorust ("kütuse joogikõrred"), mis ulatuvad allapoole. gaasipaak.Karburaatori õhusarves olev vaakum imeb kütuse kõrrest läbi joa õhusarvesse.
Paljude niidukite ja puhurite puhul pole aga gravitatsiooniline etteanne võimalik, kuna gaasipaaki ei saa piisavalt kõrgele paigaldada ja lihtne imemistõstuk ei taga kütuse juhtimist, mis võimaldaks mootoril kõigil pööretel hästi töötada. nendel juhtudel kasutatakse keerukamaid kütuse pumpamis- ja doseerimissüsteeme.Need mõlemad on sisse ehitatud väikeste mootorite karburaatoritesse, mille niiduk või puhur on tõenäoliselt 011.Kettsae puhul muudavad erinevad töönurgad raskusjõuga etteandesüsteemi ebapraktiliseks.Ja et tagada hea kütusevarustus kõikides tingimustes, poleks ka lihtne imemislift kuigi hea.
Karburaatoril olev pump on painduv plastik, millesse on lõigatud kaks C-kujulist Hapi, mis liiguvad üles ja alla vastuseks mootori vaakumiimpulssidele.Need katavad ja paljastavad läbipääsud kütusepaagist ja karburaatori kütuse etteandesüsteemist, kus kütust doseeritakse õhusarvesse.Mõnes karburaatoris liigutavad karteri rõhk ja vaakum lihtsalt ühes tükis membraani, mis tõmbab lahti ja sunnib suletuks sisse- ja väljalaske kuulventiili.See disain koosneb spetsiaalse kujuga teraskuulist, mis on keermestatud kanalisse.Kui palli liigutatakse ühes suunas;see tihendab läbipääsu;kui seda teisaldada, saab kütust Kuidas sellest mööda.
Kui kütus on karburaatoris, kasutatakse hoiustamise ja mõõtmise kontrollimiseks üht kahest meetodist.Enamiku niidukite ja puhurite puhul kasutatakse ujuksüsteemi, mis sarnaneb tualettpaagis loetletud süsteemiga.Nagu on näidatud joonisel l-20, langeb väljaulatuva käega hingedega Hoat, kui kütusetase karburaatori kausis on madal, võimaldades kitseneval nõelal pesast lahti tulla, avades läbipääsu kaussi.Kütus kuidas on, põhjustades kuumuse tõusu.Kui Hoat saavutab määratud taseme, surub see nõela tagasi oma pessa, lülitades välja kütuse Kuidas.Hoat tagab piisava varustuse ja joa tõmbab vajaduse korral Hoati kausist välja.
Kettsaagidel Hoati süsteem ei tööta, kuna kettsaagi kasutatakse nii paljude erinevate nurkade all, et Hoat ei hoia kaussi kogu aeg korralikult täis.Selle asemel on kasutusel Hoatless konstruktsioonid, millel on membraan, mis liigutab kitsenevat nõelklappi.Kui karter tekitab vacmmi, tõmbab see karburaatori membraani;see loob vaakumi, mis tõmbab ka nõela pesast välja, võimaldades kütusel voolata läbi joa õhusarvesse, segunedes sissetungava õhuga.Nagu näidatud l-21, võivad membraanid töötada mitmel viisil.Vaata ka l-22 kuni l-25.
Postitusaeg: jaan-11-2023